特斯拉是鲇鱼,还是鲨鱼?

  特斯拉又把自己送上了热搜。国庆长假第一天,特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”,将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元,击穿了很多人25万元的购车心理价位。

  这已是特斯拉Model 3在中国市场第6次下调价格。相比于最初35.58万元的定价,一年多时间,其价格降幅就超过10万元,不仅让老车主深度体验了一把韭菜被割的滋味,也让蔚来、比亚迪、小鹏等竞争对手压力倍增。

  尽管特斯拉并未就此次价格再度下调进行正面回应,但明眼人一看都知道,主要是由于其将之前的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池,成本更低的缘故。特斯拉的价格再次下调,对于那些将购而未购新能源车的消费者而言,无疑是个利好。但这也引发了不少人担忧:其持续增强的产品力,更亲民的价格,将吊打自主品牌,“特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼,而非我们想要的鲇鱼”。

  自从特斯拉在中国成立独资公司,在上海建立超级工厂以来,围绕特斯拉“是鲇鱼,还是鲨鱼”的争议就没断过。鲇鱼论认为,特斯拉是“汽车界的苹果”。引进特斯拉,一方面,可以倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度,在与国际企业竞争中锤炼和提高自身实力;另一方面,可以通过龙头企业的带动,培育和提升国内新能源汽车产业链水平。正如当年引进苹果手机,不仅促成了华为、小米、OPPO等一系列国产品牌的崛起,也带动了苹果产业链在国内的“开枝散叶”,形成了“一条鲇鱼搅活一池水”的鲇鱼效应。

  而鲨鱼论认为,在特斯拉上海超级工厂建成之前,国产新能源汽车的价格通过补贴后,普遍比特斯拉便宜,有明显的价格优势。但工厂建成之后,Model 3作为特斯拉产品线的低端车,就开始轮番降价,打压自主品牌新能源汽车市场空间。随着特斯拉上海超级工厂产能快速提升,国产化率进一步提高,按照马斯克的说法,3年左右,特斯拉国产Model 3标准续航版将会降至2.5万美元,折合人民币十七八万元。如是,特斯拉则会成为一条通吃市场的鲨鱼,细思极恐。

  笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。

  武侠世界有“与高手过招,才能成为高手”的说法,经营企业又何尝不是如此。深入剖析特斯拉当前最大的优势,其实并不在于其有多强的核心技术,而是特斯拉用互联网思维,通过新的电子电气架构,用软件和智能重新定义了汽车,打造出了现象级的智能电动产品。在预留硬件能力的前提下,特斯拉车主能够通过软件升级,不断增加汽车功能、改善体验。而基于电动化和智能化的商业生态打造和用户体验提升,恰恰代表着未来汽车产业的演进方向。所以,资本市场对特斯拉才给出了如此高的溢价,市值甚至高于传统车企老大丰田。

  因此,我们既不能盲目崇拜特斯拉,更不能惧怕特斯拉,而应认真研究它,分析其长处及产生长处的根本原因。然后,结合产业变革新趋势和自身实际,努力创新,做出比对手更好的产品及其生态,满足消费者愉悦出行体验的需求。反思当年的家电行业,我们不就是在看似无法超越的强大日企和韩企的激烈竞争中,越“打”越勇,越“战”越强的吗!“所有打不垮你的,终将使你更强大”。

  更何况,目前我国电动汽车,无论是新车销量还是保有量,与传统燃油车相比都还很低,成长潜力不可限量。“羊群走路靠头羊”,一个市场尤其是新兴市场,想要真正发展壮大,就必须有领头羊出来带节奏。特斯拉的明星产品频繁降价,不仅会加速提升消费者对电动汽车有更多认知,强化电动汽车的市场培育,而且会加快电动汽车性价比拐点到来。从更高的站位来看,无疑这对整个燃油车行业向新能源车转型,将起到巨大推动作用,从而在事实上也为自主品牌新能源汽车成长打开更大空间。( 杨忠阳)


(责任编辑:杜格丽)
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