兰州交通路网高速发展"一小时经济圈"外延不断扩大


  


  


  兰州,甘肃省省会,市区南北群山环抱,东西黄河穿城而过,既是西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽,也是西部地区重要的中心城市之一,是丝绸之路经济带的重要节点城市。改革开放前,高速公路为零,全省公路多为砂路,在农村,马车、人力车是最主要的交通工具,手扶拖拉机、自行车还是稀有之物。40年后,在兰州周边辐射带上,一条条土路变成高速公路,逐渐成网。交通发展极大地改变了人们的生产生活方式,成为兰州经济社会发展的重要支撑。

  高速公路从不可想象到如今高速发展

  今年已经80多岁的魏老先生,上世纪50年代就在兰州市交通系统工作。他动情地向记者描述了改革开放前甘肃公路交通发生的巨大变化。40年前,对当时的人们来说,高速公路是不可想象的。“那时,甘肃极少有沥青路,大部分都是砂砾路,100多公里的路汽车要跑大半天。一说到搞交通的,人们的印象中就是养路工正与路边堆放的一堆堆砂石打交道,长年累月、无休无止地填坑铺砂。”

  地处西北腹地的甘肃东西绵延1600公里,是古代丝绸之路必经之地。然而到“十一五”末,甘肃与新疆、四川、内蒙古还未实现高速公路连接,所以打通省际高速公路“断头路”便成为多年来甘肃交通建设的一项主要任务。2015年10月1日,金昌至阿拉善右旗(甘蒙界)、十堰至天水(甘肃段)两条高速公路同时通车,前者实现了甘肃与内蒙古的高速公路连接,后者则使兰州到成都、重庆、湖北全程高速化。家在武都的陈志,多年在兰州上班。自成县至武都、十堰至天水(甘肃段)高速公路相继建成通车以来,武都到兰州实现了全程高速,这让陈志很开心,“没想到山大沟深的陇南,这么快通上了高速公路,我以后来回兰州上班方便多了。”

  记者在兰州市交通运输部门了解到,改革开放前,甘肃交通发展的基础比较薄弱,在1978年以前,全省上等级的公路很少,没有一条高等级公路。改革开放40年来,省委、省政府把甘肃交通基础设施建设始终放在全省经济社会发展的优先位置,举全省之力加速交通的发展,同时,紧抓西部大开发的机遇,大力发展公路建设,使甘肃公路建设连续保持在一个较高的发展水平上。

  兰州某运输企业经理张先生告诉记者,高速公路建成以前,兰州至省内各市、州只对开几班普通班车,客流量少,营业收入低。高速公路建成后,原来很不景气的公路交通运输一下火了起来,快速客运如雨后春笋,蓬勃发展。仅他们公司就先后开通了兰州至西安、兰州至省内各市州的快客班线。兰州至西安朝发夕至,兰州至各市州更是每20分钟发一班,客流量翻了几番,营业收入猛增。今年59岁的刘师傅是该运输企业跑长途运输的司机,他感慨地说:“上世纪70年代我们经常从武都、甘南往兰州拉木材,那时的公路等级低、路况差,不仅运输困难,耗时费力,而且行驶在高山峡谷路段常有生命危险。七八十公里的路往往要走一天,遇有阴雨冰雪天气有时要走五到六天。现在的年轻司机真是赶上了好时候,车好路好,跑长途运输比我们那时候轻松多了。”

  “一小时都市经济圈”为老百姓带来切实便利

  高速公路不仅使几代人“千里陇原一日还”的梦想成真,还让沿线地区经济社会发展驶上了快车道。高速公路的快速发展,极大地提高了我省公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,缓解了我省交通运输的“瓶颈”制约,同时有力地推动了相关产业和沿线经济的发展。在高速公路建设过程中,大规模的资金投入,不仅拉动了水泥、建材、石化等相关产业的快速发展,还创造了大量的就业机会,为农民增收拓展了渠道,对全省经济增长发挥了强劲的投资拉动效应。高速公路建成之后,为全省人民群众出行、物资流通提供了便捷、高效的运输服务,加快了人流、物流、信息流,促进了沿线地区国土开发和产业结构调整,带动了沿线商业、旅游业、服务业的快速发展,对改善投资环境、扩大对外开放、促进全省经济发展和社会进步发挥了重要作用。

  王大爷老家在甘肃定西,离休后仍旧居住于兰州,但逢年过节王大爷的思乡之情驱使着他总想回老家看看。但一想到家乡那崎岖的山路,以前开车总要颠簸大半天的时间,自己长时间坐车又有晕车的毛病,每次来回一趟老家都是身心俱疲,心里总是发怵。2017年7月,宝兰高铁开通,兰州到定西高铁直达只要半个小时。“知道消息的时候我可以说是老泪纵横了。”王大爷激动地说,“当时我就买了首趟列车的车票,不用四十分钟,我已经从西站到了定西,就和往常我去一趟西关一样,有时候堵车还都到不了,真是太快了。”对于高铁的开通,王大爷感慨颇深,高速路的建设已经让他回家越来越方便,但现在高铁的飞速发展更是让他感受到了甘肃交通建设的快速崛起,“一小时经济圈”的建设发展为城市带来的也许是经济上的增长,而为老百姓带来的却是实实在在的方便。

  2015年10月底,兰州至永靖沿黄一级公路正式通车,这是兰州“一小时都市经济圈”内的交通要道,也是临夏州各县市与外界联系的主要通道,成功将兰州至永靖的通车时间缩短至1小时内。同时,随着瓜州至星星峡、武都至罐子沟、金昌至阿拉善右旗(甘蒙界)高速公路的建成,甘肃与周边省份的高速公路通道也全部打通。

  “走在甘肃境内的高速公路上,明显感觉到沿线的情景与以前大不相同了。”经常由山东往甘肃送货的张师傅,面对记者的采访感叹不已。张师傅告诉记者,前些年不仅路不好走,跑长途既费时又费力,而且很不方便。张师傅说:“有一次拉货赶路错过了吃饭的时间,一路再也找不到一家像样的住宿和餐饮的地方。现在不一样了,沿路的高速公路服务区、农家乐餐馆到处都是,给我们提供了很大的方便。”回首改革开放这40年来,甘肃高速公路的建设基本形成以兰州为中心,11条纵横干线为框架,辐射全省的网络。兰州作为甘肃高速公路网的中心,与全国高速公路联网,形成公路运输主通道。

  路网畅通兴起了公路沿线经济带

  高速公路给人们的生活带来了有目共睹的变化。短短的几十年间,甘肃高速公路从无到有,由少到多。经济发展加速了,社会发展更快了,甘肃老百姓的出行更加方便快捷了。由于有了高速公路,兰州与内地、沿海的时空距离日益缩短,改革开放的步伐逐年加快。由于高速公路建设的跨越式发展,兰州的投资环境日益改善,竞争实力不断提升。高速公路正在影响和推动着社会发展,改善和提高着大家生活的质量和品位。

  回首1994年7月,我省第一条全长13.15公里的天北高速公路建成通车,但高速公路对大部分人来说,依旧很遥远。24年后的今天,高速公路已建成总里程达3600公里以上。高速公路的快速发展,不仅使我省路网结构发生了显著变化,也使国道主干线在我省境内路段的等级提高到了一个新的水平。对甘肃高等级公路的建设和发展,跑了三十多年货运的王师傅感慨颇多。他对记者说:“原来跑一趟酒泉最少也要三四天,现在只需一天就到了。路平坦了,车也好走了,出门家里人放心多了。另外,车辆磨损和油耗也相应减少,运营效益一年比一年好。前年,我家还盖起了一座小洋楼。那些年跑运输的艰辛,现在想起来都害怕。如今好了,日行千里不再是神话。”

  改革开放40年以来,甘肃交通运输业发展迅速,交通运输供给能力显著提高。据有关数据显示,改革开放前的1976年,全省营运性客货运输车辆只有2.93万辆,货运量2437.62万吨、货物周转量113878万吨公里。而到现在的“十三五”时期,客货运输量稳步增长,不仅仅是公路,铁路民航的协同快速发展为兰州的交通格局带来了巨大改变,也为全省客货运输增长保持了较高速度。这其中,民航运输服务水平不断提高,到“十三五”时期开始,全省民航旅客吞吐量达到928.4万人次,货邮吞吐量达5.3万吨,其中兰州中川国际机场年旅客吞吐量突破800万人次。全省公路运输累计完成客运量3.7亿人次、旅客周转量249亿人公里,年均增长7.5%、11.2%;货运量5.2亿吨、货物周转量912亿吨公里,年均增长17.5%、17.7%。铁路运输能力明显提高,客货运输年均增速约为7.3%、3.7%。当然,建好路,还要管好路。根据甘肃省“十三五”综合交通发展规划,到2020年,丝绸之路经济带综合交通枢纽和黄金通道建设取得突破性进展,实现市州民航全覆盖、市州有铁路、县县通高速、乡镇通国省道、村村通沥青(水泥)路,基本建成互联畅通、便捷高效、安全可靠、绿色环保的综合交通运输体系。

  修一条路可带动一方经济,铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。经过40年的努力,兰州市及相邻地级市之间,因公路网的畅通,兴起了公路沿线经济带。兰州交通发展极大地改善了甘肃发展环境,拉近了兰州与全国乃至世界各地的距离,为兰州市经济社会发展注入了强劲活力。记者 何怡璇


(责任编辑:杜格丽)
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